Альянс только что приостановил транс-Тихоокеанский маршрут, что предполагает, что судоходные компании готовятся предпринять более агрессивные шаги по управлению мощностями, чтобы сбалансировать падение спроса и предложения.
Кризис в линейной отрасли?
20-го числа члены Альянса Хапаг-Ллойд, ONE, Ян Мин и HMM заявили, что, учитывая текущую рыночную ситуацию, альянс приостановит кольцевую линию PN3 от Азии до западного побережья Северной Америки до дальнейшего уведомления, вступающего в силу с первая неделя октября.
По данным eeSea, средняя вместимость еженедельных судов Кольцевой линии PN3 составляет 114 00 TEU, а время рейса туда и обратно составляет 49 дней.Чтобы смягчить последствия временного отключения петли PN3, Альянс заявил, что увеличит количество заходов в порты и внесет изменения в ротацию своих маршрутов PN2 Азия-Северная Америка.
Объявление об изменениях в транс-тихоокеанской сети обслуживания произошло в преддверии праздника «Золотая неделя» после повсеместного приостановки полетов членов Альянса на маршрутах Азия-Скандинавия и Азия-Средиземноморье.
Фактически, за последние несколько недель партнеры 2M Alliance, Ocean Alliance и The Alliance значительно увеличили свои планы сокращения, чтобы сократить пропускную способность на транстихоокеанских маршрутах и маршрутах Азия-Европа к концу следующего месяца в попытке остановить снижение спотовых ставок.
Аналитики Sea-Intelligence отметили «значительное сокращение плановых мощностей» и объяснили это «большим количеством холостых рейсов».
Несмотря на фактор «временной отмены», некоторые кольцевые линии из Азии были отменены на несколько недель подряд, что можно интерпретировать как фактическую приостановку обслуживания.
Однако по коммерческим причинам судоходные компании-члены альянса неохотно соглашаются на приостановку обслуживания, особенно если конкретный маршрут является предпочтительным вариантом для их крупных, стабильных и устойчивых клиентов.
Из этого следует, что ни одна из трех коалиций не желает первой принять трудное решение о приостановке оказания услуг.
Но поскольку спотовые ставки на контейнерные перевозки, особенно на маршрутах Азия-Европа, резко упали за последние несколько недель, долгосрочная устойчивость услуги оказывается под вопросом на фоне резкого падения спроса и хронического избытка мощностей.
Около 24 000 TEU нового судостроения на маршруте Азия-Северная Европа, которое должно было вводиться в эксплуатацию поэтапно, простаивает на якорной стоянке прямо с верфей, и впереди еще худшее.
По данным Alphaliner, до конца года будет запущено еще 2 млн TEU мощностей.«Ситуация усугубляется непрерывным вводом в эксплуатацию большого количества новых судов, что вынуждает перевозчиков сокращать мощности более агрессивно, чем обычно, чтобы остановить продолжающееся снижение фрахтовых ставок».
«В то же время темпы утилизации судов остаются низкими, а цены на нефть продолжают быстро расти, что еще больше ухудшает ситуацию», — сказал Alphaliner.
Таким образом, очевидно, что средства приостановки, которые ранее так эффективно использовались, особенно во время блокады 2020 года, в настоящее время больше не применимы, и линейной отрасли придется «стиснуть зубы» и приостановить большее количество услуг, чтобы преодолеть нынешнюю ситуацию. кризис.
Maersk: в следующем году мировая торговля восстановится
Исполнительный директор датского судоходного гиганта Maersk (Maersk) Винсент Клерк заявил в интервью, что мировая торговля демонстрирует признаки оживления, но в отличие от корректировки запасов в этом году, восстановление в следующем году в основном обусловлено ростом потребительского спроса в Европе и США.
Г-н Коуэн сказал, что потребители в Европе и США были основными движущими силами восстановления торгового спроса, а рынки США и Европы продолжают демонстрировать «потрясающую динамику».
В прошлом году Maersk предупредила о слабом спросе на перевозки, складах полных непроданных товаров, низком доверии потребителей и узких местах в цепочке поставок.
Несмотря на тяжелые экономические условия, развивающиеся рынки продемонстрировали устойчивость, особенно в Индии, Латинской Америке и Африке, сказал он.
Регион, как и другие крупные экономики, испытывает трудности из-за макроэкономических факторов, таких как российско-украинский конфликт и торговая война между США и Китаем, но ожидается, что в следующем году Северная Америка продемонстрирует хорошие результаты.
Когда ситуация начнет нормализоваться и проблема будет решена, мы увидим восстановление спроса.Развивающиеся рынки и Северная Америка являются местами с наибольшим потенциалом потепления.
Но Кристалина Георгиева, директор-распорядитель Международного валютного фонда, была настроена менее оптимистично, заявив на саммите G20 в Нью-Дели, что путь к стимулированию глобальной торговли и экономического роста не обязательно был гладким, и то, что она видела до сих пор, было даже очень тревожным.
«Наш мир деглобализируется», — сказала она.«Впервые мировая торговля расширяется медленнее, чем мировая экономика: мировая торговля растет на 2%, а экономика – на 3%.
Георгиева сказала, что торговля должна наводить мосты и создавать возможности, если она хочет вернуться в качестве двигателя экономического роста.
Время публикации: 26 сентября 2023 г.