Альянс только что приостановил транс-тихоокеанский маршрут в ходе движения, который предполагает, что судоходные компании готовится предпринять более агрессивные шаги в управлении мощностью, чтобы сбалансировать падение спроса и предложения.
Кризис в индустрии лайнеров?
20-го числа члены альянса Hapag-Lloyd, один, Ян Мин и Хмм заявили, что ввиду текущей рыночной ситуации альянс приостановит линию петли PN3 от Азии до западного побережья Северной Америки до дальнейшего уведомления, вступающего в силу с первой недели октября.
Согласно EESEA, средняя мощность еженедельных судов по развертыванию сервисной линии PN3 Circle составляет 114,00TEU с путешествием в оба конца 49 дней. Чтобы смягчить влияние временного нарушения петли PN3, альянс заявил, что будет увеличивать портовые вызовы и внести изменения в ротацию в свои услуги по маршруту Asia-North America PN2.
Объявление об изменениях в транс-тихоокеанской сервисной сети состоится в празднике Золотой недели, после широкого приостановки рейсов членами альянса на азиатско-северных и вмессовых маршрутах.
Фактически, в последние несколько недель партнеры в 2M Alliance, Ocean Alliance и Alliance значительно увеличили свои планы по сокращению, чтобы снизить мощность на маршрутах Транстихоокеанского региона и в Азиатско-Европе к концу следующего месяца, пытаясь остановить слайд в точечных ставках.
Аналитики морской интеллектуальности отметили «значительное сокращение запланированной мощности» и объяснили его «большим количеством пустых парусов».
Несмотря на фактор «временной отмены», некоторые линии петли из Азии были отменены в течение нескольких недель подряд, что можно интерпретировать как фактические приостановки обслуживания.
Тем не менее, по коммерческим причинам компании -судоходные компании Alliance неохотно соглашаются на приостановку обслуживания, особенно если конкретный цикл является предпочтительным вариантом для их крупных, стабильных и устойчивых клиентов.
Отсюда следует, что ни одна из трех коалиций не готова принять трудное решение сначала приостановить услуги.
Но с точечными показателями контейнеров, особенно на маршрутах в Азии-Европе, резко падая в последние несколько недель, долгосрочная устойчивость услуги ставится под сомнение на фоне резкого падения спроса и хронического переизбывания.
Около 24 000 TEU нового судостроения на маршруте Азии-Северной Европы, который должен был быть введен в эксплуатацию по фазам, было припарковано в Анкоридже прямо с верфи, и еще хуже.
По словам алфалинера, до конца года будут выпущены еще 2 миллиона TEU емкости. «Ситуация усугубляется непрерывным вводом в эксплуатацию большого количества новых кораблей, заставляя перевозчиков сокращать вместимость более агрессивно, чем обычно, чтобы арестовать продолжающееся снижение уровня грузовых перевозок».
«В то же время ставки по составу судов остаются низкими, а цены на нефть продолжают быстро расти, что усугубляет», - сказал Альфалинер.
Поэтому ясно, что средства подвески, которые ранее использовались так эффективно, особенно во время блокады 2020 года, в настоящее время больше не применимы, и индустрия лайнеров должна будет «укусить пулю» и приостановить больше услуг для преодоления текущего кризиса.
Maersk: глобальная торговля будет отскочить в следующем году
Генеральный директор Danish Maersk (Maersk) Винсент Клерк заявил в интервью, что глобальная торговля показала признаки подбора, но в отличие от корректировки запасов этого года, отскок в следующем году в основном обусловлен растущим потребительским спросом в Европе и Соединенных Штатах.
Г -н Коуэн сказал, что потребители в Европе и США были основными факторами восстановления спроса на торговлю, и рынки США и Европы продолжали показывать «удивительный импульс».
В прошлом году Maersk предупредил о слабым спросе на доставку, с складами, полными непроданных товаров, низкой уверенности потребителей и узких местах цепочки поставок.
Несмотря на жесткие экономические условия, развивающиеся рынки продемонстрировали устойчивость, особенно в Индии, Латинской Америке и Африке, сказал он.
Регион, наряду с другими крупными экономиками, выходит из-за макроэкономических факторов, таких как конфликт России-Украина и торговая война в США, но в следующем году в Северной Америке будет сильная эффективность.
Когда все начнет нормализоваться, и проблема решается, мы увидим отскок спроса. Новые рынки и Северная Америка - это места с наибольшим потенциалом для потепления.
Но Кристалина Георгиве, управляющий директор Международного валютного фонда, была менее оптимистичной, заявив на саммите G20 в Нью -Дели, что путь к повышению глобальной торговли и экономического роста не обязательно был плавным, и то, что она увидела до сих пор, было даже очень тревожным.
«Наш мир деглобалирует», - сказала она. «Впервые глобальная торговля расширяется медленнее, чем мировая экономика, и глобальная торговля выросла на 2%, а экономика выросла на 3%».
Георгиев сказал, что торговля необходима для создания мостов и создания возможностей, если она должна была вернуться в качестве двигателя экономического роста.
Время публикации: сентябрь-26-2023