Гильза цилиндра двигателя и поршневое кольцо представляют собой пару пар трения, работающих в условиях высокой температуры, высокого давления, знакопеременной нагрузки и коррозии. Длительная работа в сложных и переменчивых условиях приводит к изнашиванию и деформации гильз цилиндров, что влияет на мощность, экономичность и срок службы двигателя. Очень важно проанализировать причины износа и деформации гильз цилиндров для повышения экономичности двигателя.
1. Анализ причин износа гильз цилиндров.
Рабочая среда гильзы цилиндра очень плохая, и причин износа множество. Нормальный износ обычно допускается по структурным причинам, но неправильное использование и обслуживание могут привести к ненормальному износу.
1 Износ, вызванный конструкционными причинами
1) Состояние смазки плохое, поэтому верхняя часть гильзы цилиндра серьезно изнашивается. Верхняя часть гильзы цилиндра прилегает к камере сгорания, температура очень высокая, состояние смазки очень плохое. Эрозия и разбавление свежего воздуха и неиспарившегося топлива усугубляют ухудшение состояния верхнего цилиндра, так что цилиндр находится в состоянии сухого трения или полусухого трения, что является причиной серьезного износа верхнего цилиндра.
2) Верхняя часть находится под большим давлением, поэтому износ цилиндра сильный в верхней части и легкий в нижней. Поршневое кольцо плотно прижимается к стенке цилиндра под действием собственной упругости и противодавления. Чем больше положительное давление, тем сложнее образование и поддержание смазочной масляной пленки и тем сильнее механический износ. В ходе рабочего хода, когда поршень опускается, положительное давление постепенно уменьшается, поэтому износ цилиндра становится сильным вверх и легким вниз.
3) Минеральные и органические кислоты вызывают коррозию и расслоение поверхности цилиндра. После сгорания горючей смеси в цилиндре образуются водяной пар и оксиды кислот, которые растворяются в воде с образованием минеральных кислот, плюс образующиеся при сгорании органические кислоты, оказывающие коррозионное воздействие на поверхность цилиндра, и коррозионные вещества постепенно соскабливаются с поршневого кольца при трении, что приводит к деформации гильзы цилиндра.
4) Введите механические примеси, чтобы середина цилиндра изнашивалась. Пыль в воздухе, примеси в смазочном масле и т. д. попадают в поршень и стенки цилиндра, вызывая абразивный износ. Когда пыль или загрязнения совершают возвратно-поступательное движение в цилиндре с поршнем, скорость движения наибольшая в середине цилиндра, что усугубляет износ в середине цилиндра.
2 Износ, вызванный неправильным использованием
1) Фильтрующий эффект смазочного масляного фильтра плохой. Если фильтр смазочного масла не работает должным образом, смазочное масло не может быть эффективно фильтровано, а смазочное масло, содержащее большое количество твердых частиц, неизбежно усугубит износ внутренней стенки гильзы цилиндра.
2) Низкая эффективность фильтрации воздушного фильтра. Роль воздушного фильтра заключается в удалении частиц пыли и песка, содержащихся в воздухе, поступающем в цилиндр, для уменьшения износа деталей цилиндра, поршня и поршневых колец. Эксперимент показывает, что если двигатель не оборудован воздушным фильтром, износ цилиндра увеличится в 6-8 раз. Воздушный фильтр не очищается и не обслуживается в течение длительного времени, а эффект фильтрации плохой, что ускоряет износ гильзы цилиндра.
3) Длительная работа при низких температурах. Работа при низкой температуре в течение длительного времени может привести к плохому сгоранию, накопление нагара начинает распространяться из верхней части гильзы цилиндра, вызывая серьезный абразивный износ верхней части гильзы цилиндра; Второе – вызвать электрохимическую коррозию.
4) Часто используют некачественное смазочное масло. Некоторые владельцы в целях экономии часто в придорожных магазинах или у нелегальных продавцов масел покупают некачественное смазочное масло для использования, что приводит к сильной коррозии верхней гильзы цилиндра, ее износ в 1-2 раза превышает нормальное значение.
3 Износ, вызванный неправильным обслуживанием
1) Неправильное положение установки гильзы цилиндра. Если при установке гильзы цилиндра произошла ошибка установки, центральная линия цилиндра и ось коленчатого вала не вертикальны, это приведет к ненормальному износу гильзы цилиндра.
2) Отклонение медного отверстия шатуна. При ремонте, когда медная втулка малой головки шатуна шарнирно закреплена, наклон развертки приводит к перекосу отверстия медной втулки шатуна, а центральная линия поршневого пальца не параллельна центральной линии малой головки шатуна. , заставляя поршень наклоняться в одну сторону от гильзы цилиндра, что также приводит к ненормальному износу гильзы цилиндра.
3) Деформация шатуна при изгибе. Из-за автомобильной аварии или других причин шатун будет изгибаться и деформироваться, а если его вовремя не исправить и продолжать эксплуатировать, это также ускорит износ гильзы цилиндра.
2. Мероприятия по снижению износа гильз цилиндров.
1. Начать и начать правильно
При запуске холодного двигателя из-за низкой температуры, большой вязкости масла и плохой текучести масляный насос работает недостаточно. В то же время масло на исходной стенке цилиндра после остановки стекает по стенке цилиндра, поэтому смазка не такая хорошая, как при нормальной работе в момент запуска, что приводит к значительному увеличению износа стенки цилиндра. при запуске. Поэтому при первом запуске двигатель следует поработать несколько кругов на холостом ходу, а перед запуском смазать трущуюся поверхность. После запуска работа на холостом ходу должна быть прогрета, строго запрещено продувать масляный порт, а затем запускать, когда температура масла достигнет 40 ℃; При запуске следует придерживаться низкоскоростной передачи, и шаг за шагом на каждой передаче проезжать расстояние, пока температура масла не станет нормальной, можно перейти к нормальному вождению.
2. Правильный выбор смазочного масла
Чтобы выбрать наилучшее значение вязкости смазочного масла строго в зависимости от сезона и требований к характеристикам двигателя, нельзя покупать по желанию смазочное масло низкого качества, а также часто проверять и поддерживать количество и качество смазочного масла.
3. Усиление обслуживания фильтра.
Поддержание воздушного фильтра, масляного фильтра и топливного фильтра в хорошем рабочем состоянии имеет решающее значение для снижения износа гильз цилиндров. Усиление обслуживания «трех фильтров» является важной мерой, позволяющей предотвратить попадание механических примесей в цилиндр, снизить износ цилиндров и продлить срок службы двигателя, что особенно важно в сельской и песчаной местности. Совершенно неправильно, что некоторые водители не устанавливают воздушные фильтры в целях экономии топлива.
4. Поддерживайте двигатель при нормальной рабочей температуре.
Нормальная рабочая температура двигателя должна составлять 80-90°C. Температура слишком низкая и не позволяет поддерживать хорошую смазку, что увеличивает износ стенок цилиндра, а водяной пар в цилиндре легко конденсируется в воду. капли растворяют молекулы кислотного газа в выхлопных газах, выделяют кислотные вещества и подвергают стенку цилиндра коррозии и износу. Испытание показывает, что когда температура стенки цилиндра снижается с 90 ℃ до 50 ℃, износ цилиндра увеличивается в 4 раза по сравнению с 90 ℃. Слишком высокая температура снизит прочность цилиндра и усугубит износ, а также может даже привести к чрезмерному расширению поршня и вызвать аварию «расширение цилиндра».
5. Улучшите качество гарантии.
В процессе использования вовремя обнаруживаются проблемы, которые можно вовремя устранить, а поврежденные и деформированные детали в любой момент заменяются или ремонтируются. При установке гильз цилиндров проверяйте и собирайте строго по техническим требованиям. При замене гарантийного кольца следует выбирать поршневое кольцо с соответствующей эластичностью, эластичность слишком мала, поэтому газ прорывается в картер и выдувает масло на стенку цилиндра, увеличивая износ стенки цилиндра; Чрезмерная сила упругости непосредственно усугубляет износ стенки цилиндра, либо износ усугубляется разрушением масляной пленки на стенке цилиндра.
Шатунная шейка коленчатого вала и шейка первичного вала не параллельны. Из-за подгорания плитки и других причин коленчатый вал будет деформирован при сильном ударе, и если его вовремя не исправить и продолжить эксплуатацию, это также ускорит износ гильз цилиндров.
Время публикации: 30 июля 2024 г.