Рынок контейнеров находится в штуковине, а ставки падают на 22 -ю неделю подряд, что расширяет снижение.
Ставки на фрахт упали на 22 недели подряд
Согласно последним данным, опубликованным Shanghai HNA Exchange, Shanghai Container Freight Index (SCFI) для экспорта упал на 136,45 баллов до 1306,84 на прошлой неделе, увеличившись до 9,4 процента с 8,6 % на предыдущей неделе и расширяясь на третью неделю подряд. Среди них европейская линия по -прежнему наиболее сильно пострадала от коллапса грузовых ставок.
Последний индекс авиакомпании:
Европейская линия упала 306 долларов США за TEU, или на 20,7%до 1172 долл. США, и в настоящее время снизилась отправная точка 2019 года и столкнувшись с битвой на 1000 долларов на этой неделе;
Цена за TEU на средиземноморской линии упала на 94 долл. США, или 4,56 %, до 1967 долл. США, снизившись ниже отметки 2000 долл. США.
Ставка на FEU на западном маршруте снизилась на 73 долл. США, или на 4,47 %, до 1559 долл. США, немного по сравнению с 2,91 % на предыдущей неделе.
Ставки грузовых перевозок на восток снизились на 346 долларов, или на 8,19 процента, до 3877 долл. США за FEU, что на 4000 долл. США с 13,44 % на предыдущей неделе.
Согласно последнему изданию отчета о мировом рынке доставки Друри, мировой индекс ставок контейнеров (WCI) упал еще на 7 процентов на прошлой неделе и на 72 процента ниже, чем год назад.
Инсайдеры промышленности заявили, что после того, как линия на Дальнем Востоке - Западная Америка вышла ведущим осенью, европейская линия вступила в пыль с ноября, и на прошлой неделе падение увеличилось до более чем 20%. Энергетический кризис в Европе угрожает ускорить местный экономический спад. В последнее время объем товаров в Европу значительно упал, а ставки грузов также резко упали.
Тем не менее, последнее снижение ставки на маршруте Дальнего Востока-Запада, которое привело к снижению, смягчилось, что позволяет предположить, что рынок вряд ли останется вне равновесия навсегда и постепенно скорректирует картину предложения.
Аналитики в отрасли отметили, что кажется, что четвертый квартал линии Ocean в межсезонье, рыночный объем нормальный, стабилизировалась линия США, европейская линия увеличила снижение, ставки грузовых перевозок могут продолжать падать до первого квартала следующего года после весеннего фестиваля; Четвертый квартал - это традиционный пик сезона зарубежной линии, когда наступает весенний фестиваль, восстановление товаров все еще можно ожидать.
Судоходные компании в «режиме паники»
Океанские линии находятся в режиме паники, так как скорость груза падает на новые минимумы на фоне экономического спада и сокращения бронирования от Китая в северную Европу и западное побережье США.
Несмотря на агрессивные пустые меры, которые сократили еженедельные мощности через торговый коридор более на треть, они не смогли смягчить резкое падение краткосрочных ставок.
Согласно сообщениям в СМИ, некоторые судоходные компании готовится к дальнейшему снижению ставок грузовых перевозок и расслабляют или даже отказались от условий Demarrage и Centre.
Один из британского руководителя торговли торговцем сказал, что рынок на запад, похоже, находится в панике.
«Я получаю около 10 электронных писем в день от агентов по очень низким ценам», - говорит он. Недавно мне предложили 1800 долларов в Саутгемптоне, что было сумасшедшим и панике. На западном рынке не было рождественской порыва, в основном из -за рецессии, и люди не тратят столько, сколько они делали во время пандемии ».
Между тем, в Транстихоокеанском регионе краткосрочные ставки от Китая до западного побережья США падают на субэкономические уровни, что унесет даже долгосрочные ставки, поскольку операторы вынуждены временно снижать цены на контракты с клиентами.
Согласно последним данным индекса Spop Spot XSI XSI, некоторые контейнеры на западном побережье на этой неделе были неизменными в 1941 долл. США за 40 футов, что на 20 процентов в этом месяце, в то время как цены на восточное побережье на этой неделе снизились на 5 045 долл. США за 40 футов, согласно данным Drewry WCI.
Судоходные компании продолжают перестать плавать и дока
Последние данные Друри показывают, что в течение следующих пяти недель (недели 47-51) 98 отмены, или 13%, были объявлены из 730 запланированных парусов на основных маршрутах, таких как Тран-тихоокеанский, транс-атлантический, Азиа-Нордический и Азиат-Медейтеренский.
В течение этого периода 60 процентов пустых путешествий будут проходить на транс-тихоокеанских маршрутах на восток, 27 процентов на Азии-Нордические и Средиземноморские маршруты и 13 процентов на трансатлантических маршрутах на запад.
Среди них альянс отменил большинство путешествий, объявил об отмене 49; 2M Альянс объявил 19 отмены; Альянс ОА объявил о 15 отмене.
Друри сказал, что инфляция оставалась глобальной экономической проблемой, поскольку судоходная индустрия вошла в сезон зимних праздников, ограничивая закупочную способность и спрос.
В результате точечные обменные курсы продолжают падать, особенно с Азии в США и Европу, что позволяет предположить, что доходность к уровням до ковида-19 может быть возможна раньше, чем ожидалось. Несколько авиакомпаний ожидают этой рыночной коррекции, но не в этом темпе.
Управление активным потенциалом оказалось эффективной мерой для поддержки ставок во время пандемии, однако, на нынешнем рынке стратегии скрытности не смогли реагировать на слабый спрос и предотвратить падение ставок.
Несмотря на уменьшенную мощность, вызванную остановкой, рынок судоходства по -прежнему будет двигаться к чрезмерной мощности в 2023 году из -за новых заказов судов во время пандемии и слабый глобальный спрос.
Время публикации: декабрь-06-2022