Рынок контейнерных перевозок находится в штопоре: ставки падают 22-ю неделю подряд, продолжая спад.
Ставки фрахта падали 22 недели подряд
Согласно последним данным, опубликованным Шанхайской биржей HNA, Шанхайский индекс контейнерных грузовых перевозок (SCFI) для экспорта упал на 136,45 пункта до 1306,84 на прошлой неделе, увеличившись до 9,4 процента с 8,6 процента на предыдущей неделе и увеличиваясь третью неделю подряд. .Среди них европейская линия по-прежнему больше всего пострадала от падения фрахтовых ставок.
Последний индекс авиакомпаний:
Европейская линия упала на 306 долларов за TEU, или на 20,7%, до 1172 долларов, и сейчас опустилась до исходной точки 2019 года, а на этой неделе ей предстоит битва за 1000 долларов;
Цена за TEU на средиземноморской линии упала на $94, или 4,56%, до $1967, опустившись ниже отметки в $2000.
Ставка за FEU на западном маршруте упала на 73 доллара, или 4,47 процента, до 1559 долларов, что немного выше 2,91 процента на предыдущей неделе.
Ставки фрахта в восточном направлении упали на 346 долларов, или 8,19 процента, до 3877 долларов за FEU, что на 4000 долларов ниже, чем 13,44 процента на предыдущей неделе.
Согласно последнему выпуску отчета Drury's Global Shipping Market, мировой индекс контейнерных ставок (WCI) на прошлой неделе упал еще на 7 процентов и на 72 процента ниже, чем год назад.
Инсайдеры отрасли рассказали, что после того, как линия Дальний Восток – Западная Америка вырвалась вперед по падению, европейская линия ушла в пыль с ноября, а на прошлой неделе падение увеличилось более чем на 20%.Энергетический кризис в Европе угрожает ускорить местный экономический спад.В последнее время объемы поставок товаров в Европу значительно сократились, резко упали и ставки фрахта.
Однако последнее снижение ставок на маршруте Дальний Восток-Запад, которое привело к снижению, замедлилось, что позволяет предположить, что рынок вряд ли навсегда останется разбалансированным и будет постепенно корректировать картину предложения.
Аналитики отрасли отметили, что, похоже, четвертый квартал океанской линии перешел в межсезонье, объем рынка нормальный, западная линия США стабилизировалась, европейская линия увеличила спад, фрахтовые ставки могут продолжать падать до первого квартала следующего года после Праздника Весны;Четвертый квартал – традиционный пиковый сезон зарубежной линии, с приближением Весеннего фестиваля еще можно ожидать восстановления товаров.
Судоходные компании в «режиме паники»
Океанские линии находятся в состоянии паники, поскольку фрахтовые ставки упали до нового минимума на фоне экономического спада и сокращения заказов из Китая в Северную Европу и западное побережье США.
Несмотря на агрессивные пустые меры, которые сократили еженедельную пропускную способность торгового коридора более чем на треть, они не смогли смягчить резкое падение краткосрочных ставок.
По данным СМИ, некоторые судоходные компании готовятся к дальнейшему снижению фрахтовых ставок и смягчению или даже отмене условий простоя и задержания.
Один из руководителей британской транспортной компании заявил, что рынок западного направления, похоже, охвачен паникой.
«Я получаю около 10 писем в день от агентов по очень низким ценам», — говорит он.Недавно мне предложили 1800 долларов в «Саутгемптоне», что было безумием и паникой.На западном рынке не было рождественского ажиотажа, в основном из-за рецессии и того, что люди тратили не так много, как во время пандемии».
Между тем, в Транстихоокеанском регионе краткосрочные тарифы от Китая до западного побережья США падают до субэкономического уровня, снижая даже долгосрочные тарифы, поскольку операторы вынуждены временно снижать контрактные цены с клиентами.
Согласно последним данным индекса Xeneta XSI Spot, стоимость некоторых контейнеров на Западном побережье на этой неделе не изменилась - 1941 доллар за 40 футов, что на 20 процентов ниже в этом месяце, в то время как цены на Восточном побережье на этой неделе упали на 6 процентов и составили 5045 долларов за 40 футов. согласно WCI Дрюри.
Судоходные компании продолжают прекращать плавание и стыковку
Последние данные Друри показывают, что в течение следующих пяти недель (недели 47-51) было объявлено об отмене 98, или 13%, из общего числа 730 запланированных рейсов на основных маршрутах, таких как Транс-Тихоокеанский, Трансатлантический, Азиатско-Тихоокеанский и Азиатско-Тихоокеанский регионы. Скандинавия и Азия-Средиземноморье.
В течение этого периода 60 процентов пустых рейсов будут осуществляться по транстихоокеанским маршрутам в восточном направлении, 27 процентов — по маршрутам Азии, Северной Европы и Средиземноморья и 13 процентов — по трансатлантическим маршрутам в западном направлении.
Среди них альянс THE отменил большинство рейсов, объявил об отмене 49;Альянс 2M объявил об отмене 19 проектов;Альянс OA объявил о 15 отменах.
Друри заявил, что инфляция остается глобальной экономической проблемой, поскольку судоходная отрасль вступила в сезон зимних отпусков, что ограничивает покупательную способность и спрос.
В результате спотовые обменные курсы продолжают падать, особенно в странах Азии, США и Европы, что позволяет предположить, что возвращение к уровням, существовавшим до COVID-19, может оказаться возможным раньше, чем ожидалось.Некоторые авиакомпании ожидают коррекции рынка, но не такими темпами.
Активное управление мощностями оказалось эффективной мерой поддержки ставок во время пандемии, однако на текущем рынке скрытые стратегии не смогли отреагировать на слабый спрос и предотвратить падение ставок.
Несмотря на сокращение мощностей, вызванное остановкой, ожидается, что в 2023 году рынок судоходства будет двигаться в сторону избыточных мощностей из-за новых заказов на суда во время пандемии и слабого мирового спроса.
Время публикации: 06 декабря 2022 г.