Рынок контейнерных перевозок находится в штопоре, ставки падают 22-ю неделю подряд, продолжая падение.
Фрахтовые ставки снижались 22 недели подряд
Согласно последним данным, опубликованным Шанхайской биржей HNA, Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) для экспорта упал на 136,45 пункта до 1306,84 на прошлой неделе, увеличившись до 9,4% с 8,6% на предыдущей неделе и увеличиваясь третью неделю подряд. .Среди них европейская линия по-прежнему больше всего пострадала от падения фрахтовых ставок.
Последний индекс авиакомпаний:
Европейская линия упала на 306 долларов за TEU, или на 20,7%, до 1172 долларов, и теперь она опустилась до исходной точки 2019 года и на этой неделе столкнулась с битвой за 1000 долларов;
Цена за TEU на средиземноморском маршруте упала на 94 доллара, или 4,56%, до 1967 долларов, опустившись ниже отметки в 2000 долларов.
Ставка за FEU на маршруте в западном направлении упала на 73 доллара, или 4,47%, до 1559 долларов, что немного больше, чем 2,91% на предыдущей неделе.
Тарифы на фрахт в восточном направлении упали на 346 долларов, или 8,19%, до 3877 долларов за FEU, что на 4000 долларов меньше, чем на предыдущей неделе (13,44%).
Согласно последнему выпуску отчета Drury о глобальном рынке морских перевозок, индекс мировых контейнерных ставок (WCI) на прошлой неделе упал еще на 7% и на 72% ниже, чем год назад.
Инсайдеры отрасли говорят, что после того, как линия Дальний Восток - Западная Америка вышла в лидеры осенью, европейская линия с ноября ушла в пыль, и на прошлой неделе падение увеличилось до более чем 20%.Энергетический кризис в Европе грозит ускорить местный экономический спад.В последнее время объемы грузов в Европу значительно сократились, фрахтовые ставки также резко упали.
Тем не менее, последнее снижение ставок на маршруте Дальний Восток-Запад, которое привело к снижению, замедлилось, что позволяет предположить, что рынок вряд ли навсегда останется разбалансированным и будет постепенно корректировать картину предложения.
Аналитики в отрасли отметили, что кажется, что четвертый квартал океанской линии в межсезонье, объем рынка в норме, западная линия США стабилизировалась, европейская линия увеличила спад, фрахтовые ставки могут продолжать падать до первого квартала следующего года после праздника Весны;Четвертый квартал является традиционным пиковым сезоном зарубежной линии, поскольку приближается Праздник Весны, все еще можно ожидать восстановления товаров.
Судоходные компании в панике
Океанские линии находятся в панике, так как фрахтовые ставки резко падают до новых минимумов на фоне экономического спада и сокращения заказов из Китая в северную Европу и западное побережье США.
Несмотря на агрессивные пустые меры, которые сократили еженедельную пропускную способность торгового коридора более чем на треть, они не смогли смягчить резкое падение краткосрочных ставок.
По сообщениям СМИ, некоторые судоходные компании готовятся к дальнейшему снижению фрахтовых ставок и ослаблению или даже отказу от условий демереджа и задержания.
Один из руководителей британских перевозчиков сказал, что на западном рынке царит паника.
«Я получаю около 10 электронных писем в день от агентов по очень низким ценам», — говорит он.Недавно мне предложили 1800 долларов в «Саутгемптоне», что было безумием и паникой.На западном рынке не было рождественского ажиотажа, в основном из-за рецессии и того, что люди тратят меньше, чем во время пандемии».
Между тем, в транстихоокеанском регионе краткосрочные ставки от Китая до западного побережья США падают до субэкономического уровня, снижая даже долгосрочные ставки, поскольку операторы вынуждены временно снижать контрактные цены с клиентами.
Согласно последним данным спотового индекса Xeneta XSI, некоторые контейнеры на западном побережье на этой неделе не изменились по цене 1941 доллар за 40 футов, что на 20 процентов меньше, чем в этом месяце, в то время как цены на восточном побережье снизились на 6 процентов на этой неделе до 5045 долларов за 40 футов. согласно WCI Дрюри.
Судоходные компании продолжают останавливать плавание и швартоваться
Последние данные Друри показывают, что в следующие пять недель (недели 47-51) было объявлено об отмене 98 рейсов, или 13%, из 730 запланированных рейсов по основным маршрутам, таким как Транс-Тихоокеанский, Трансатлантический, Азиатско-Тихоокеанский. Северная и Азиатско-Средиземноморская.
В течение этого периода 60% порожних рейсов будут осуществляться по транстихоокеанским маршрутам в восточном направлении, 27% — по азиатско-скандинавским и средиземноморским маршрутам и 13% — по трансатлантическим маршрутам в западном направлении.
Среди них альянс THE отменил большинство рейсов, объявил об отмене 49 рейсов;Альянс 2M объявил о 19 отменах;OA Alliance объявил о 15 отменах.
Друри сказал, что инфляция остается глобальной экономической проблемой, поскольку судоходная отрасль вступила в сезон зимних праздников, ограничивая покупательную способность и спрос.
В результате спотовые обменные курсы продолжают падать, особенно из Азии в США и Европу, что позволяет предположить, что возврат к уровням, существовавшим до COVID-19, возможен раньше, чем ожидалось.Некоторые авиакомпании ожидают коррекции рынка, но не такими темпами.
Активное управление мощностями зарекомендовало себя как эффективная мера поддержки ставок во время пандемии, однако на текущем рынке стелс-стратегии не смогли отреагировать на слабый спрос и предотвратить падение ставок.
Несмотря на сокращение пропускной способности, вызванное остановкой, ожидается, что рынок морских перевозок в 2023 году будет двигаться к избыточной мощности из-за новых заказов на суда во время пандемии и слабого мирового спроса.
Время публикации: 06 декабря 2022 г.