Уровень проникновения новых энергетических транспортных средств в каждом городе отличается, поэтому влияние на традиционную отрасль автомобиля также различено.
В городах с высоким уровнем проникновения традиционная индустрия автомобильного ремонта чувствовала охлаждение раньше, а третья и четвертая линии, а также индустрия автомобильного ремонта в городских и сельских районах, влияние бизнеса не должно быть большим.
Ниже приведен уровень проникновения новых энергетических транспортных средств в крупных городах в 2022 году.
Таким образом, традиционная индустрия автомобилей в Шанхае, которая занимает первое место, труднее сделать.
Однако, в любом случае, общая тенденция отрасли здесь, после того, как новые энергетические транспортные средства отправятся в сельскую местность, будет затронута традиционная индустрия автомобильного ремонта в городских и сельских районах.
На самом деле, разумно сказать, что автопроизводственная мастерская топливных транспортных средств может повернуть к ремонту новых энергетических электромобилей.
Тем не менее, большим препятствием является то, что производители не хотят отказываться от дохода и прибыли от обслуживания.
В новой отрасли электроэнергии электромобилей значительное количество OEM -производителей являются прямыми моделями продаж и прямой эксплуатации, а обслуживание также управляется OEM -производителями. Когда автомобильные компании продают автомобили и прибыль от ценовых войн не очень хорошо, обслуживание также может найти некоторую прибыль.
Но, как сказал Куй Донгшу, генеральный секретарь Союза Пассажира:
«Основные детали и аксессуары новых энергетических транспортных средств сосредоточены в руках OEM -производителей, и они освоили цены на запасные части и рабочее время». В настоящее время для электромобилей меньше на рынке для электромобилей, и некоторые автомобильные компании проведут высокие расходы на обслуживание транспортных средств потребителям ».
Эти высокие затраты на ремонт передаются потребителям.
Более того, из -за высоких затрат на техническое обслуживание, таких как изменение батареи в размере 100 000 или 80 000 человек, что косвенно приводит к низкой гарантийной ставке новых энергетических транспортных средств на рынке подержанных автомобилей.
Для пользователей также является замаскированный способ нести последствия монопольного обслуживания OMC.
Следует надеяться, что новая энергетическая автомобильная промышленность развивалась в определенной степени, и OEM также могут открыть обслуживание, внедрить больше сторонних компаний по техническому обслуживанию и зарабатывать деньги вместе, чтобы сделать всю промышленную сеть больше.
Премия по обслуживанию автомобилей используется, гарантийная ставка высока, и косвенно она будет способствовать продажам новых автомобилей бренда.
Время сообщения: 15-2023 августа