Уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии в каждом городе различен, поэтому влияние на традиционную авторемонтную отрасль также различно.
В городах с высоким уровнем проникновения традиционная авторемонтная отрасль ощутила охлаждение раньше, а третья и четвертая линии, а также авторемонтная отрасль в городской и сельской местности, влияние бизнеса не должно быть большим.
Ниже представлен уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии в крупных городах в 2022 году.
Таким образом, традиционную авторемонтную отрасль в Шанхае, занимающую первое место, сделать сложнее.
Однако, в любом случае, общая тенденция отрасли такова: после того, как автомобили на новой энергии уйдут в сельскую местность, это повлияет на традиционную авторемонтную отрасль в городских и сельских районах.
Фактически, можно сказать, что авторемонтная мастерская топливных автомобилей может заняться ремонтом электромобилей на новой энергии.
Однако большим препятствием является то, что OEM-производители не хотят отказываться от доходов и прибыли от технического обслуживания.
В индустрии электромобилей на новой энергии значительное количество OEM-производителей являются моделями прямых продаж и прямого управления, а обслуживание также осуществляется OEM-производителями.Когда автомобильные компании продают автомобили и прибыль от ценовых войн невелика, техническое обслуживание также может принести некоторую прибыль.
Но, как сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь Союза пассажиров:
«Основные детали и аксессуары транспортных средств на новых источниках энергии сосредоточены в руках OEM-производителей, и они освоили ценообразование на запасные части и рабочее время».В настоящее время на рынке послепродажного обслуживания электромобилей меньше магазинов, и некоторые автомобильные компании переложат высокие затраты на техническое обслуживание автомобилей на потребителей».
Эти высокие затраты на ремонт перекладываются на потребителей.
Более того, из-за высоких затрат на техническое обслуживание, таких как замена 100 000 или 80 000 аккумуляторов, это косвенно приводит к низкой гарантийной ставке для транспортных средств на новых источниках энергии на рынке подержанных автомобилей.
Это также замаскированный способ для пользователей нести ответственность за последствия монопольного обслуживания OMC.
Есть надежда, что автомобильная промышленность на новых источниках энергии развилась до определенной степени, и OEM-производители также смогут открыть доступ к техническому обслуживанию, привлечь больше сторонних компаний по техническому обслуживанию и вместе зарабатывать деньги, чтобы увеличить всю производственную цепочку.
Плата за обслуживание автомобиля израсходована, процент гарантии высок, что косвенно будет способствовать продажам новых автомобилей марки.
Время публикации: 15 августа 2023 г.