Скорость проникновения автомобилей на новых источниках энергии в каждом городе разная, поэтому влияние на традиционную отрасль авторемонта также различно.
В городах с высоким уровнем проникновения традиционная авторемонтная промышленность почувствовала холод раньше, а третья и четвертая линии, а также авторемонтная промышленность в городской и сельской местности, влияние бизнеса не должно быть большим.
Ниже показан уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии в крупных городах в 2022 году.
Поэтому традиционная авторемонтная отрасль в Шанхае, занимающая первое место, сделать сложнее.
Однако в любом случае общая тенденция отрасли такова: после того, как автомобили с новой энергией отправятся в сельскую местность, это повлияет на традиционную авторемонтную промышленность в городских и сельских районах.
Фактически, разумно сказать, что автомастерская топливных транспортных средств может обратиться к ремонту электромобилей на новой энергии.
Однако большим препятствием является то, что OEM-производители не хотят отказываться от доходов и прибыли от технического обслуживания.
В индустрии электромобилей на новой энергии значительное количество OEM-производителей являются моделями прямой продажи и прямой эксплуатации, а техническое обслуживание также осуществляется OEM-производителями.Когда автомобильные компании продают автомобили и получают прибыль от ценовых войн, это не очень хорошо, техническое обслуживание также может принести некоторую прибыль.
Но как сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь Союза пассажиров:
«Основные детали и аксессуары для автомобилей на новой энергии сосредоточены в руках OEM-производителей, и они освоили ценообразование на запасные части и рабочее время».В настоящее время существует меньше магазинов послепродажного обслуживания электромобилей, и некоторые автомобильные компании переложат высокие затраты на техническое обслуживание автомобилей на потребителей».
Эти высокие затраты на ремонт перекладываются на потребителей.
Более того, из-за высоких затрат на техническое обслуживание, таких как замена батареи через 100 000 или 80 000, косвенно это приводит к низкому уровню гарантии на автомобили с новой энергией на рынке подержанных автомобилей.
Это также замаскированный способ для пользователей нести последствия монопольного обслуживания OMC.
Есть надежда, что новая энергетическая автомобильная промышленность в определенной степени развилась, и OEM-производители также могут открыть техническое обслуживание, ввести больше сторонних сервисных компаний и вместе зарабатывать деньги, чтобы сделать всю производственную цепочку больше.
Премия за техническое обслуживание автомобиля используется меньше, гарантийная ставка высока, что косвенно будет способствовать продажам новых автомобилей марки.
Время публикации: 15 августа 2023 г.