Каковы различия между ACEA A3/B4 и C2 C3?

новости

Каковы различия между ACEA A3/B4 и C2 C3?

1

A3/B4 относится к качественной оценке моторного масла и соответствует оценке качества A3/B4 в классификации ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей). Оценки, начиная с «A», представляют спецификации для бензиновых моторных масел. В настоящее время они разделены на пять классов: A1, A2, A3, A4 и A5. Оценки, начиная с «B», представляют спецификации для масел-дизельных двигателей с легким дизельным током и в настоящее время разделены на пять классов: B1, B2, B3, B4 и B5.

 

Стандарты ACEA обновляются примерно каждые два года. Последние стандарты - версия 0 (в 2016 году), версии 1 (в 2017 году) и версии 2 (в 2018 году). Соответственно, стандарты сертификации различных производителей автомобилей также модернизируются год за годом. Для той же сертификации Volkswagen VW 50200 и сертификации Mercedes-Benz MB 229.5 также необходимо отличить, были ли они обновлены до последних стандартов. Те, которые всегда готовы обновляться, демонстрируют самодисциплина и стремление к качеству и производительности. Вообще говоря, это уже хорошо, если моторное масло может соответствовать сертификатам, и не всегда будет готово не отставать от обновлений.

 

Серии ACEA C используются для бензиновых двигателей и дизельных двигателей с легкими системами с системами после лечения. Среди них ACEA C1 и C4 - это стандарты моторного масла с низким содержанием SAPS (сульфатированный зола, фосфор и сера), в то время как ACEA C2, C3 и C5 являются стандартами среднего моторного масла.

 

Общая точка между стандартами C3 и A3/B4 заключается в том, что высокая температурная высокая сдвига (HTHS) составляет ≥ 3,5. Основное отличие состоит в том, что одно из содержимого среднего зола, в то время как другой имеет высокое содержание золы. То есть не может быть масло, которое встречается как A3/B4, так и C3 одновременно.

 

Разница в сердечнике между сериями C3 и A3/B4 заключается в пределах элементов, в основном серы и фосфора. Они могут вызвать преждевременный отказ трехстороннего каталитического преобразователя, и чрезмерное содержание золы может вызвать сбой DPF (дизельный частиц фильтра) в дизельных автомобилях. Таким образом, европейские производители автомобилей установили ограничения на эти три показателя одновременно, вызывая новые стандарты C. Серия C была представлена ​​почти 20 лет. На европейском рынке существует большое количество дизельных автомобилей, поэтому этот стандарт является значительным. Однако в Китае это может быть не так. 95% пассажирских автомобилей в Китае являются бензиновыми транспортными средствами без DPF, поэтому предел содержания золы не имеет большого значения. Если ваш автомобиль не заботится о трехстороннем каталитическом конвертере, вы можете полностью использовать масло A3/B4. Бензиновые автомобили, которые соответствуют национальному стандарту V и ниже, не имеют серьезных проблем с использованием нефти A3/B4. Тем не менее, из -за введения GPF (бензиновый фильтр частиц) в национальных стандартных транспортных средствах VI в Китае, высокое содержание золы в масле A3/B4 оказывает значительное влияние, и, таким образом, качество нефти было вынуждено перейти на стандарты C. Существует еще одна разница между A3/B4 и C3: это TBN (общее базовое число). A3/B4 требует TBN> 10, в то время как серия C требует только TBN> 6.0. Есть две причины для этого. Во -первых, уменьшение содержания золы приводит к уменьшению базового числа, которое больше не может быть таким высоким, как раньше. Во -вторых, с улучшением качества топлива TBN больше не нужно быть таким высоким. В прошлом, когда качество топлива в Китае было плохим, высокий TBN A3/B4 был очень ценным. Теперь, когда качество топлива улучшилось, а содержание серы уменьшилось, его значение не так велико. Конечно, в регионах с низким качеством топлива производительность A3/B4 все еще лучше, чем в C3. Третья разница заключается в экономии топлива. Стандарт A3/B4 не имеет требований к экономии топлива, в то время как моторные масла, которые соответствуют стандартам ACEA C3 и API SP, имеют строгие требования к экономии топлива, защите распределительного вала, защите цепи ГРМ и сопротивлением низкоскоростной предварительности. Подводя итог, что наиболее значительное различие между A3/B4 и C3 заключается в том, что C3 является продуктом со средним и низким уровнем SAP (содержание золы). С точки зрения других параметров, C3 может полностью охватывать приложения A3/B4 и соответствовать стандартам Euro VI и национальных стандартов выбросов Euro VI и Китая.


Время публикации: декабрь 13-2024